Compania noastra este membru corporativ ANEVAR-UNEAR
Promovam standarde de calitate superioara in evaluare
Oferim solutii optimizate de estimare a valorii
Evaluam proprietati imobiliare cu grad ridicat de complexitate
Detinem competenta si expertiza necesare pentru evaluarea activelor specializate
Pentru siguranta clientilor nostri, am incheiat o polita de asigurare profesionala de 1.000.000 EUR
Formam o echipa de oameni tineri, integri, profesionisti, motivati de o gandire pozitiva si de rezultatele obtinute
Pentru a ramane competitivi, am implementat sistemul de management al calitatii ISO 9001:2008
Din grija si respect fata de mediu, emitem rapoarte de evaluare din hartie reciclata imprimata pe ambele fete
Pentru discutii detaliate va invitam sa ne vizitati la sediul nostru

Definitii auto

ABS (Anti-lock Braking System)

ABS-ul (Anti-lock Braking System) este sistemul pentru vehicule motorizate ce previne blocarea rotilor in timpul franarii. Aceasta prezinta doua avantaje: permite soferului sa pastreze controlul directiei si scurteaza distanta de franare.

Absorbitor de socuri

Absorbitorul de socuri reprezinta dispozitivul care transforma miscarea in caldura, in general, prin impingerea fortata a uleiului prin canale interne inguste ce fac parte dintr-un dispozitiv tubular. Absorbitorii de socuri, folositi in special pentru a atenua efectul oscilatiilor suspensiei, sunt in general hidraulici

ACC (Adaptive Cruise Control)

ACC-ul (Adaptive Cruise Control) reprezinta tempomatul care se adapteaza la vitezele variate ale celorlalti participanti la trafic si care ajusteaza distanta dintre vehicule. ACC va oferi in viitor, in special coloanelor de camioane, posibilitatea de a utiliza optim un anumit spatiu de circulatie, fara ca siguranta sa fie micsorata. Alte sisteme, cum ar fi acela al cremalierei electronice, realizat de specialistii concernului Daimler Chrysler, iau in considerare si ghidarea laterala pe strada.

Actionare hibrida

Actionarea hibrida reprezinta modalitatea de preluare a actionarii de catre un vehicul care are doua motoare. De regula exista un motor cu ardere si un electromotor. Incarcarea bateriei pentru electromotor se realizeaza prin actionarea cu gaz sau benzina.

Actionarea hidraulica

Actionarea hidraulica reprezinta operatia mecanica care se bazeaza pe incompresibilitatea lichidelor (in mod obisnuit, ulei si, cateodata, apa) si pe proprietatile acestora de a intampina rezistenta atunci cand sunt impinse cu putere intr-un cilindru de mici dimensiuni sau printr-un orificiu ingust, marind astfel puterea fortei aplicate. Franele si ambreiajul hidraulice folosesc acest principiu.

Aerodinamica

Aerodinamica reprezinta ramura mecanicii care se ocupa cu studiul miscarii gazelor (in special a aerului) si cu efectele lor asupra fluidelor. La proiectarea masinilor, deplasarea pozitiva sau negativa a curentului de aer este studiata in tunele aerodinamice. Este preferabil ca deplasarea negativa sa apropie vehiculul de sol. Rezistenta masinii la frecarea cu aerul este de asemenea studiata.

AFU

AFU-ul este echivalentul ABS-ului, insa difera de acesta prin faptul ca este dotat cu un repartitor electronic al franarii, EBV si asistenta la franarea de urgenta, AFU. Exploateaza puterea si eficienta sistemului de franare a masinii la maximum, conferind, de asemenea, aderenta foarte buna pe suprafata de rulare.

Airbag

Airbag-ul reprezinta sacul de nylon care, in cazul unei ciocniri, se umfla instantaneu, la ordinul unui sistem de comanda, sprijinind actiunea centurii de siguranta. A aparut in 1980, la Mercedes Clasa S, initial, pentru sofer, iar in 1988 si pentru copilot. Succesul a venit in 1992, cand, VW Golf devenise prima masina ce oferea protectie integrala a sacilor cu aer. Recent, au aparut airbag-urile pentru coleziuni laterale, care protejeaza bazinul si capul.

Alezaj

Alezajul reprezinta diametrul cilindrului unui motor cu piston care functioneaza cu benzina sau abur. Capacitatea cilindrica poate fi marita prin cresterea diametrului cilindrului (realezare).

Alternator

Alternatorul reprezinta dispozitivul care transforma energia rotationala in curent alternativ. Alternatoarele furnizeaza energie pentru sistemul electric al vehiculului. De asemenea, alternatorul reincarca bateria.

Ambreiaj

Ambreiajul reprezinta mecanismul ce utilizeaza placute impregnate cu un material aderent pentru a transfera energia de la motor la puntea tractoare. Este folosit la schimbarea vitezelor si pentru a accelera. Ambreiajul este, de asemenea, folosit pentru a izola componentele rotative de cele fixe, reducand incarcatura de soc dintre acestea. Vehiculele cu transmisie manuala folosesc ambreiajul pentru a transfera puterea de la cutia de viteza la roti. Compresoarele de aer conditionat folosesc, de asemenea, ambreiaj.

Ambreiaj hidraulic

Ambreiajul hidraulic reprezinta dispozitivul care transfera puterea intre dispozitivele de intrare si cele de iesire, cu ajutorul unui fluid. Un ambreiaj hidraulic consta, in principal, in doua ventilatoare inchise intr-o carcasa umpluta cu ulei. Ventilatorul de intrare aereaza uleiul, iar acest ulei, la randul lui, invarte ventilatorul de iesire. Un astfel de ambreiaj face ca arborele de intrare sa aiba o viteza diferita de arborele de iesire.

Amortizare (auto)

Amortizarea este miscarea unei roti care comprima suspensia.

An al modelului

Anul modelului reprezinta, in general, anul precedent anului in care un automobil a aparut pe piata. De exemplu, o masina aparuta pe piata in 1998 va avea denumirea de „model al anului 1999”.

Angrenaj

Angrenajul reprezinta totalitatea rotilor zimtate care impart lucrul mecanic intre arborii de miscare. Atunci cand rotile de angrenaj sunt de marimi diferite, apare o diferenta in raportul de viteza. Angrenajul este construit din otel de o duritate exceptionala.

Angrenaj conic

Angrenajul conic reprezinta setul de roti dintate conice, care permit ca miscarea sa fie transmisa sub un anume unghi.

Angrenaj de diferential

Angrenajul de diferential reprezinta angrenajul care transmite puterea motorului la puntea motoare. Este pozitionat astfel incat sa permita rotilor din spate sa aiba viteze de rotatie diferite atunci cand vehiculul se incadreaza intr-o curba.

Angrenaj elicoidal

Angrenajul elicoidal reprezinta angrenajul ce are in componenta sa o roata dintata cu dintii inclinati fata de arbore. Avantajul acestui angrenaj este acela ca doi dintre dinti sunt cuplati in orice moment, miscarea decurgand mult mai lin si fara zgomot.

Angrenaj hipoid

Angrenajul hipoid reprezinta tipul de transmisie diferentiala care foloseste o roata dintata conica, spiralata, aflata sub centrul angrenajului inelar de pe arborele de actionare. In felul acesta, este posibil ca podeaua masinii sa fie pozitionata cat mai jos.

Angrenaj planetar

Angrenajul planetar reprezinta tipul de angrenaj folosit de Benz, in care pinioni de mici dimensiuni se invart in jurul unui angrenaj central si traverseaza un inel circular.

Ansamblu de scule

Ansamblul de scule reprezinta setul standard sau special de instrumente necesare pentru fabricarea unei anumite componente automobile. Sunt incluse: caprele de montaj, dispozitivele de fixare, aparatele de masura si cele de taiat, insa nu si sculele de prelucrare.

Anti-apupare la viteza

Anti-apuparea la viteza este, in mod similar anti-plonjarii, caracteristica suspensiei de a folosi fortele induse de catre acceleratie suspensiei din spate, pentru a reduce apuparea.

Anti-plonjare

Anti-plonjarea reprezinta caracteristica reglabila a suspensiei din fata, care transforma forta indusa de franare tijelor de suspensie, intr-o forta verticala care are tendinta de a ridica corpul, in felul acesta reducandu-se plonjarea cauzata de franare.

Anvelopa

Anvelopa reprezinta tubul circular din cauciuc natural sau sintetic, material textil si/sau, pentru a conferi rezistenta suplimentara, otel, amplasat in extremitatea interioara a rotii masinii. Este rezilient datorita faptului ca este umplut cu aer sub presiune.

Apex

Apexul reprezinta punctul, punctele sau zona aflate pe o linie care intersecteaza un unghi si care ating raza interioara a unghiului.

API

API este acronimul pentru American Petroleum Institute. API a realizat, in anii ’90, clasificarea uleiurilor de motor.

Aprindere dubla

Aprinderea dubla reprezinta doua bujii pe cilindru, care garanteaza o aprindere sigura a amestecului combustibil-aer. In plus, aprinderea dubla reduce lungimea frontului de flacara din cilindru si, astfel, se imbunatateste eficacitatea, deoarece compresia poate fi ridicata fara sa apara pericolul bataii. Alfa Romeo si Mercedes-Benz folosesc, in zilele noastre, cate doua bujii pe cilindru, ceea ce italienii numesc “Twin Spark”.

Apupare

Apuparea reprezinta opusul plonjarii, anume afundarea partii din spate a masinii, fapt care se intampla la o accelerare dura. Apuparea este cauzata de transferul de incarcatura de la suspensiile din fata la cele din spate.

Arbore cu came

Arborele cu came reprezinta arborele rotitor care are came sau dinti externi, folosit la inchiderea si deschiderea valvelor de cilindru ale unui motor. Vilbrochenul pune in functiune arborele cu came prin parghii, curele sau lanturi.

Arbore cu came in chiulasa

Arborele cu came in chiulasa reprezinta tipul de dispunere a comenzii supapelor, in care arborele (arborii) cu came se afla in chiulasa (chiulasele) de cilindru. Atunci cand arborele cu came este pozitionat in apropierea supapelor, componentele comenzii supapelor pot fi mai rigide si mai usoare, permitand astfel supapelor sa se deschida si sa se inchida mai rapid iar motorului sa aiba o turatie mai mare. Atunci cand arborele cu came in chiulasa este doar unul, acesta actioneaza toate supapele din chiulasa. Daca exista doi arbori cu came in chiulasa, atunci unul din arbori actioneaza supapele de admisie, iar celalalt supapele de evacuare.

Arbore de compensare

Arborele de compensare reprezinta arborele care, atunci cand se roteste, prin intermediul propriilor vibratii, le atenueaza sau chiar le anuleaza pe cele ale motorului. Chiar daca nu sunt esentiali in functionarea motorului, arborii de compensare devin din ce in ce mai utilizati. Motoarele cu 4 cilindri folosesc doi arbori de compensare care se invart in directii diferite, de ambele parti ale vilbrochenului motorului. Motoarele cu trei cilindri sau cele cu sase cilindri in V folosesc doar un singur arbore de compensare.

Arbore radial rasucit

Arborele radial rasucit reprezinta arborele semiindependent, folosit la suspensiile rotilor din spate ale unei masini cu tractiune frontala. O punte orizontala face legatura intre rotile din spate. Aceasta punte se poate rasuci pentru a reduce efectul cauzat de miscarea unei roti asupra celeilalte. Arborele radial rasucit este mult mai putin costisitor decat un sistem de suspensii independente si, de asemenea, mult mai compact.

Arbore rigid

Arborele rigid reprezinta tipul de arbore care sustine rotile care nu sunt actionate de motor.

Arbore rotitor

Arborele rotitor reprezinta arborele care transmite puterea fie prin semiarbori, fie prin lanturi laterale. Este opusul arborelui fix.

Arbore secundar

Arborele secundar reprezinta arborele rotitor care transfera puterea de la transmisie la rotile din spate.

Arc elicoidal

Arcul elicoidal reprezinta bara din metal elastic, in forma de spirala, care poate fi comprimata sau extinsa fara a suferi o deformatie permanenta. Este folosit pentru a izola vehiculul de drum. Arcurile elicoidale sunt de preferat fata de cele plane si sunt folosite mai ales ca arcuri de suspensie.

Arc plan

Arcul plan rereprezinta numarul de placute flexibile de otel, usor curbate, de diferite marimi, montate una peste cealalta. Placutele sunt fixate la capete iar forma curbata le permite deformarea respectiv absorbtia socurilor. Sunt confectionate, pentru arcuri, din otel sau din diverse materiale compozite care reactioneaza prin indoire, la fortele exercitate asupra lor.

Arc plan semieliptic

Arcul plan semieliptic reprezinta arcul plan, usor curbat, care este atasat la unul din capete de caroserie iar la celalalt de partea din mijloc a suspensiei. Una dintre cele doua parti la care este atasat arcul serveste drept cupla si permite arcului sa-si modifice dimensiunea, in timp ce acesta se intinde sau se contracta.

Arc progresiv

Arcul progresiv reprezinta arcul care are un coeficient de arcuire accelerat. De exemplu, daca primii 2,5 cm de arcuire necesita o forta de 50 kg, urmatorii 2,5 cm vor avea nevoie de o forta mult mai mare decat cea de 50 kg, si tot asa. Arcurile progresive devin din ce in ce mai rigide pe masura ce sunt comprimate, spre deosebire de arcurile simple, care au o rata constanta de arcuire.

Arc simplu

Arcul simplu reprezinta arcul a carui rata de arcuire este constanta. De exemplu, daca o forta de 50 kg indoaie arcul cu 2,5 cm, alte 50 de kg vor indoi arcul cu inca 2,5 cm, si asa mai departe, pana cand arcul se aplatizeaza sau cedeaza.

Articulatie

Articulatia reprezinta partea suspensiei care are cate un singur racord la fiecare capat.

Articulatie cardanica

Articulatia cardanica reprezinta articulatia care transmite miscarea rotationala intre doi arbori care nu se afla intr-o linie dreapta. In functie de constructia sa, articulatia cardanica poate avea o variatie unghiulara intre puterea de intrare si cea de iesire. Cel mai simplu tip de articulatie cardanica, numita articulatie “Hooke” sau in cruce, face ca arborele de distribuire sa se invarta de doua ori mai repede sau mai incet fata de arborele de intrare. Aceasta fluctuatie de viteza se amplifica odata cu diferenta unghiulara dintre cei doi arbori.

Articulatie de directie

Articulatia de directie reprezinta articulatia suspensiei care este aliniata astfel incat sa reziste miscarilor longitudinale ale rotii si care este montata pe sasiu, in spatele rotii.

Articulatie Heim

Articulatia Heim reprezinta articulatia extrem de rigida, denumita si „capat sferic de tija”, folosita in orice mecanism de precizie cu parghii. Articulatiile Heim sunt folosite, in special, la suspensiile masinilor de curse deoarece stabilizeaza rotile intr-o maniera foarte precisa.

Articulatie laterala

Articulatia laterala reprezinta articulatia suspensiei care este aliniata astfel incat sa reziste miscarilor transversale ale rotii.

Articulatie pentru controlul convergentei rotilor

Articulatia pentru controlul convergentei rotilor reprezinta articulatia transversala a unei suspensii multi-articulate, care controleaza directia rotii in timp ce suspensia se misca in sus si in jos.

Articulatie sferica

Articulatia sferica reprezinta articulatia flexibila compusa dintr-o sfera aflata intr-un racord, folosita in special pentru suspensiile din fata deoarece poate tolera diverse miscari unghiulare. Articulatia sferica permite rotii sa se miste odata cu suspensia si sa primeasca, in acelasi timp, comenzi de la motor.

Aspiratie normala

Aspiratia normala reprezinta procesul prin care motorul care preia aerul sau “respira” fara ajutorul unui compresor de supraalimentare sau al unui turbocompresor.

ASR

ASR-ul reprezinta reglarea derapajului tractiunii, proces care impiedica rotatia rotilor de tractiune si sporeste astfel stabilitatea la drum. Exista doua metode de baza: fie micsorarea electronica a puterii motorului, fie actionarea franei rotii ce tinde sa se rasuceasca. ASR-ul foloseste senzorii pentru turatia rotii ai ABS-ului, pentru determinarea rotii care se rasuceste. Multi producatori numesc reglarea derapajului tractiunii in limba engleza: Traction Control: ETC, TC ori TCS.

Atenuator de soc

Atenuatorul de soc reprezinta amortizorul elastic folosit pentru a rigidiza, treptat, suspensia, pe masura ce aceasta atinge punctul maxim de comprimare.

ATF (Automatic Transmission Fluid)

ATF-ul (Automatic Transmission Fluid) reprezinta fluidul lubrifiant pentru cutiile automate de viteze. Se foloseste, de asemenea, la servodirectie.

Automobil

Automobilul reprezinta vehiculul motorizat, pe patru roti, pentru transportul de pasageri, care are o capacitate ce nu depaseste 10 locuri. In aceasta categorie, intra masinile de politie si cele de curse, insa nu si masinile de salvare sau cele mortuare.

Automobil de tip „berlina”

Automobilul de tip „berlina” reprezinta masina luxoasa, cu geamuri mici, care permiteau pasagerilor sa priveasca afara fara a putea fi observati din exterior. Termenul de „berlina” dateaza din timpul celui de-al doilea razboi mondial.

Automobil de tip „cabriolet”

Automobilul de tip „cabriolet” reprezinta automobilul cu doua sau patru locuri, care prezinta un plafon retractant. Producatorii europeni denumesc modelele decapotabile Carbriolet sau Cabrio.

Automobil mic, de viteza

Automobilul mic, de viteza este vehiculul simplu de tip sport, deschis, usor, cu doua locuri si o caroserie simpla (coupe).

Autoturism

Autoturismul reprezinta vehiculul cu patru roti, din categoria caruia fac parte si autodubele, vehiculele sport si utilitarele.

AWD (All Wheel Drive)

AWD-urile (All Wheel Drive) reprezinta autovehiculele japoneze cu tractiune pe toate rotile.

Ax oscilant

Axul oscilant reprezinta tipul de suspensie independenta, aflata in partea din spate a masinii, ce foloseste semiarbori cu articulatii cardanice la capetele din interior, de ambele parti ale diferentialului.

Axa de directie

Axa de directie reprezinta linia imaginara ce intersecteaza pivotii de directie superiori si inferiori de la roata virata. La o masina cu suspensii rigide, axa de directie reprezinta linia imaginara definita de capatul din susul suportului lonjeronului si de cel din josul articulatiei sferice.

Baie de ulei

Baia de ulei reprezinta spatiul din interiorul blocului motor, de sub vilbrochen, in care uleiul se scurge si se depoziteaza.

Baie uscata a carterului

Baia uscata a carterului reprezinta spatiul de stocare al motorului cu combustie interna, ce poate fi reprezentat fie de un rezervor, fie de un radiator de racire, separate de carterul motorului in discutie. Uleiul este pompat la motor de catre pompe separate.

Bara de torsiune

Bara de torsiune reprezinta tipul de arc care se rasuceste pe masura ce este comprimat sau intins. Arcurile barei de torsiune sunt simple si robuste si sunt folosite in sistemul de suspensii.

Bara stabilizatoare

Bara stabilizatoare reprezinta elementul de suspensie (folosit in fata, spatele sau in ambele extremitati ale masinii) care reduce derapajul masinii, rezistand oricarei miscari verticale neuniforme dintre cele doua roti la care este conectat. Bara stabilizatoare nu afecteaza rigiditatea suspensiei atunci cand ambele roti sunt deviate in mod egal in aceeasi directie. Bara stabilizatoare sporeste manevrabilitatea vehicului, crescand stabilitatea in curbe si la manevre bruste. Majoritatea vehiculelor au bare stabilizatoare in fata. Barele stabilizatoare aflate atat la rotile din fata cat si la cele din spate pot reduce cu atat mai mult derapajul masini.

Baril

Barilul reprezinta, in cazul automobilelor, indicatorul care determina cantitatea de combustibil pe care carburatorul o poate furniza. Un carburator tip 4bbl poate asigura mai mult combustibil decat unul similar de 2bbl.

Bi-Litronic

Bi-Litronic este denumirea firmei Bosch pentru un far cu xenon care emite ata faza scurta cat si faza lunga utilizand aceeasi sursa.

Biela

Biela reprezinta componenta care leaga pistonul de vilbrochen si transforma miscarea verticala pistoanelor in miscare rotativa.

Bila de recirculare

Bila de recirculare reprezinta mecanismul de directie in care arborele de directie pune in functiune o roata melcata care, la randul ei, antreneaza un bloc metalic cu dinti, intr-o miscare de du-te-vino. Rulmentii cu bile reduc frecarea dintre roata melcata si bloc. In timpul in care blocul se misca, dintii acestuia pun in functiune o roata dintata legata de coloana de directie care, la randul ei, pune in miscare timoneria de directie.

Blocare

Blocarea reprezinta momentul in care, prin actiunea franii ori al unui alt sistem de siguranta, roata se opreste brusc din rulare, favorizand astfel, ca efect secundar, derapajul. Forta maxima de franare a anvelopei rotii este atinsa atunci cand aceasta este pe punctul de a se bloca. Deci, distanta de franare cea mai scurta apare atunci cand rotile din fata si cele din spate ating punctul de blocare simultan. Acest lucru se intampla destul de rar din cauza conditiilor variabile ale carosabilului si ale tractiunii. De cele mai multe ori, rotile din fata se blocheaza inainte sau dupa cele din spate. Blocajul rotilor din fata este mai stabil decat cel al rotilor din spate.

Blocare opusa

Blocarea opusa reprezinta tehnica prin care volanul este indreptat in alta directie decat directia de mers a masinii. Blocarea opusa este folosita pentru a controla masina la supravirare, cand partea din spate a masinii oscileaza excesiv.

Blow-by

Blow-by-ul este sintagma din limba engleza folosita pentru a defini procesul prin care gazele trec, in timpul arderii din cilindru, pe langa piston si ajung in incaperea axului motor. Ele sunt evacuate prin aerisirea incaperii axului motor catre canalul de introducere a aerului.

Brat oscilant

Bratul oscilant reprezinta parghia cu pivot care transmite actiunea tachetului la tija supapei. Miscarea orientata in sus a tachetului este transformata in miscarea orientata in jos a tijei supapei.

Brat trenant

Bratul trenant reprezinta elementul de suspensie ce consta intr-o parte longitudinala care pivoteaza si care are un butuc de roata atasat rigid de capatul care treneaza. Un brat trenant indeajuns de rigid poate asigura pe deplin pozitia rotii. Este similar unui brat semi-trenant, cu singura exceptie ca axa de pivotare este strict perpendiculara pe linia centrala, longitudinala a masinii.

Bucsa

Bucsa reprezinta elementul simplu de suspensie, in general compus din doua tuburi de otel coaxiale, legate printr-un manson de cauciuc. Libertatea de miscare a bucsei in diverse directii atenueaza efectul unui drum dificil si imbunatateste manevrabilitatea masinii.

Bujie

Bujia reprezinta partea componenta a blocului motor ce transforma energia inalta intr-un arc electric care face legatura intre electrozi. Arcul face ca amestecul de benzina-aer sa se aprinda, sa se expandeze rapid si sa furnizeze energie prin apasarea pistonului.

Cadru

Cadrul reprezinta structura de baza, de tip punte, a masinii, care sustine si pozitioneaza caroseria si partile mecanice esentiale ale masinii.

Cal-putere (CP)

Calul-putere (CP) reprezinta unitatea de masura pentru puterea produsa de catre un motor. Puterea efectiva sau puterea de franare (CP) si kilowatii (KW) sunt unitatile standard. Cu cat caii-putere sunt mai multi, cu atat vehiculul poate atinge o viteza mai mare. Un motor obisnuit de 3.0 L 24 V V-6 dezvolta o putere de franare de 190 CP la 5000 rotatii pe minut. Un motor de 24 V V-6 poate dezvolta o putere de franare si de 190 CP deoarece poate accelera mai bine decat unul similar de 12 V V-6. Un cal-putere este egal cu 75 de kilogrammetri pe secunda.

Cama

Cama reprezinta dintele extern sau extremitatea unui arbore rotitor. Cama este folosita pentru a transmite miscarea la un moment determinat in cadrul rotatiei arborelui.

Camera de combustie

Camera de combustie reprezinta spatiul ramas liber deasupra cilindrului atunci cand pistonul se afla in pozitia fixa de sus. Aici are loc arderea amestecului de combustibil si aer. Deoarece aici au loc arderile, forma si designul acestei camere poate afecta puterea, consumul de combustibil si emisiile de la motor.

Camera de combustie sferica

Camera de combustie sferica este tipul de camera de combustie care are forma sferica. Este aflata in partea de sus a cilindului motorului. Forma sferica asigura o eficienta ridicata deoarece fortele de explozie sunt directionate, spre piston, de catre suprafata curbata a camerei de combustie.

Camion de mica greutate

Camionul de mica greutate reprezinta vehiculul care cantareste mai putin de 6 tone.

CAN (Controller Area Network)

CAN-ul (Controller Area Network) reprezinta sistemul de comanda pentru functiile electronice interconectate ale masinii.

Canal de evacuare

Canalul de evacuare reprezinta pasajul aflat in partea superioara a cilindrului, care conduce gazele de la supapa de evacuare la colectorul de evacuare.

Capacitate cubica

Capacitatea cubica reprezinta volumul cilindrului masurat intre partea fixa de sus a pistonului si cea de jos. Se masoara in centimetri cubi sau toli (inch) cubi.

Capota

Capota reprezinta componenta semidetasabila a caroseriei ce are rolul de a acoperi motorul.

Carburator

Carburatorul reprezinta mecanismul prin care aerul si combustibilul sunt atomizate si introduse in motor. Acesta masoara proportia adecvata de combustibil si aer pentru a forma un amestec. Raportul dintre cele doua componente chimice variaza in functie de motor. Aerul introdus prin jicloarele de combustibil se transforma intr-un amestec de aer-combustibil care face combustie in interiorul cilindrilor. Carburatoarele se foloseau la majoritatea masinilor inainte de 1985. In prezent se foloseste injectia.

Carcasa tubulara

Carcasa tubulara reprezinta reteaua de tevi din interiorul unei masini, atasate unele de celelalte prin intermediul sudurilor. Acestea au rolul, in general, de a pastra masina relativ intacta, in cazul unui impact sever. Carcasele tubulare sunt mai usor de fabricat in cantitati mici comparativ cu carcasele unitare.

Caroserie

Caroseria este formata din corpul automobilului, habitaclul si elementele sale componente, excluzand, insa, sasiul.

Carter al motorului

Carterul motorului reprezinta cuva sau cutia care inchide partea de jos a motorului, sustine vilbrochenul si stocheaza uleiul pentru motor.

Catalizator

Catalizatorul reprezinta componenta sistemului de evacuare care are rolul de a rearde gazelle de ardere, fapt prin care se micsoreaza componentele toxice. Carcasa este formata dintr-un otel superior, rezistent la caldura, la exterior, iar, in interior, dintr-un element ceramic acoperit cu microperforari hexagonale (se aseamana fagurelui), care se numeste monolit. Interiorul fiecarei astfel de perforari este acoperit cu un aliaj special, care contine platina. Alternativ, in locul acestor monoliti pot exista si folii fine de metal, de 0,5 mm grosime, infasurate.

Celula de combustibil

Celula de combustibil reprezinta componenta electro-chimica, cu rolul de a produce curent electric cu ajutorul combustibililor potriviti, de tipul metanolului sau al hidrogenului in combinatie cu oxigenul. In acest fel, ea poate pune in miscare un eletromotor si, astfel, un vehicul. Cea mai mare problema este pretul sau ridicat, care nu scade nici macar pentru productia in serie. Cu toate acestea, din considerente de imagine, producatorii de automobile nu le impun clientilor costurile complete.

Centimetru cub (cc)

Centimetrul cub (cc) reprezinta masura europeana pentru capacitatea cilindrica a motorului. 1.000 cc = 1 litru = 61 toli (inch) cubi.

Ceramica

Ceramica reprezinta materialul usor si extrem de rezistent, avand diverse aplicatii: la Porsche (turbo) si Mercedes (CL 55 AMG) se foloseste pentru fabricarea placutelor de frana. Avantajul consta in rezistenta enorma; astfel, durata de viata se ridica la 300.000 de kilometri. In afara de aceasta, greutatea acestor placute este cu 60% sub greutatea celor din otel, ceea ce micsoreaza masa fara suspensie, imbunatatind astfel confortul in timpul rularii.

Certificat de inmatriculare

Certificatul de inmatriculare constituie dovada de proprietate asupra vehicului.

Chiulasa de cilindru

Chiulasa de cilindru reprezinta componenta fabricata din aluminiu sau fier care gazduieste camera de combustie, orificiile de admisie si evacuare si diverse supape. Chiulasa (sau chiuloasele, in cazul in care motorul are mai multe seturi de cilindri) se afla intodeauna deasupra cilindrilor. Chiulasa, partea detasabila aflata deasupra blocului de cilindri, contine bujiile si supapele. Ea sigileaza cilindrul si formeaza partea de sus a camerei de combustie

Ciclu in patru timpi

Ciclul in patru timpi reprezinta motorul cu ardere interna. Ciclul in patru timpi necesita doua rotatii ale cilindrului sau patru curse de piston, pentru a obtine, pe rand, o cursa utila: o cursa interna, o cursa de compresie si o cursa de evacuare. Este mult mai eficient decat motorul cu ciclu in doi timpi. De asemenea, este denumit si motorul cu ciclu Otto

Cifra Cet

Cifra Cet reprezinta unitatea care masoara capacitatea de aprindere a combustibililor Diesel. Pentru a se aprinde cu certitudine, motoarele Diesel de azi au o cifra Cet de 50.

Cifra octanica

Cifra octanica reprezinta unitatea care masoara rezistenta benzinei la detonare (aprindere prematura). Cu cat este mai mare cifra octanica, cu atat mai mica este probabilitatea unei detonari. O cifra octanica mare (peste 91) este utila doar daca producatorul masinii o recomanda in mod expres. Octanul este, de fapt, o hidrocarbura (C8H18).

Cilindru

Cilindrul reprezinta cavitatea tubulara cavernoasa, aflata in blocul de cilindri, in care pistonul se misca si in care are loc combustia. In general este fabricata dintr-o unica sectiune de otel, ca parte componenta a blocului de cilindri.

Clapeta de acceleratie

Clapeta de acceleratie reprezinta trapa de mici dimensiuni, aflata pe traseul de aspiratie, care regleaza aerul ce patrunde in motor. In momentul accelerarii, se deschide, iar la mersul in gol, se inchide aproape total.

CO

CO este formula chimica plana pentru monoxidul de carbon, gaz evacuat in urma arderii incomplete din motor.